{"id":6498,"date":"2026-05-29T22:50:14","date_gmt":"2026-05-29T20:50:14","guid":{"rendered":"https:\/\/mezghena.org\/index.php\/2026\/05\/29\/rail-alger-tamanrasset\/"},"modified":"2026-05-29T22:50:14","modified_gmt":"2026-05-29T20:50:14","slug":"rail-alger-tamanrasset","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mezghena.org\/index.php\/2026\/05\/29\/rail-alger-tamanrasset\/","title":{"rendered":"Alger-Tamanrasset : le corridor avant le march\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

La mise en avant du projet ferroviaire Alger-Tamanrasset par la Banque africaine de d\u00e9veloppement, le 28 mai 2026 \u00e0 Brazzaville, ne rel\u00e8ve pas d\u2019un simple satisfecit financier. Elle place un vieux r\u00eave alg\u00e9rien dans une nouvelle grammaire africaine : celle des corridors, de la Zone de libre-\u00e9change continentale africaine et de la bataille logistique pour contr\u00f4ler les profondeurs sah\u00e9liennes.<\/p>\n\n\n\n

Le fait d\u00e9clencheur est pr\u00e9cis. Selon l\u2019APS, la BAD a pr\u00e9sent\u00e9 la ligne Alger-Tamanrasset comme l\u2019une des infrastructures les plus transformatrices du continent, en soulignant son r\u00f4le potentiel dans la mise en \u0153uvre de la Zlecaf. En d\u00e9cembre 2025, l\u2019institution avait d\u00e9j\u00e0 approuv\u00e9 un financement de 747 millions d\u2019euros pour la premi\u00e8re tranche Laghouat-Gharda\u00efa-El Menia. Ce n\u2019est donc plus seulement une annonce politique : le projet entre dans une phase o\u00f9 les financements, les appels d\u2019offres et les tron\u00e7ons dessinent une mat\u00e9rialit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le Sud comme profondeur strat\u00e9gique<\/h2>\n\n\n\n

La ligne ne relie pas seulement des villes. Elle redessine une hi\u00e9rarchie territoriale. Dans un pays longtemps structur\u00e9 par son littoral, son axe nord et ses ports, le rail vers Tamanrasset d\u00e9place le regard vers l\u2019int\u00e9rieur. Laghouat, Gharda\u00efa, El Menia, In Salah et Tamanrasset ne sont pas des points neutres : ils composent une colonne vert\u00e9brale qui traverse le Sahara et rapproche l\u2019\u00c9tat de ses marges m\u00e9ridionales.<\/p>\n\n\n\n

La lecture officielle parle d\u2019int\u00e9gration, de commerce, de d\u00e9veloppement et de d\u00e9senclavement. Elle n\u2019est pas fausse. Mais elle est incompl\u00e8te. Une infrastructure de cette ampleur ne vaut que si elle produit une continuit\u00e9 : voyageurs, marchandises, mines, agriculture saharienne, plateformes logistiques, connexions routi\u00e8res, s\u00e9curit\u00e9 des circulations, douanes, \u00e9nergie, t\u00e9l\u00e9coms. Le rail seul ne cr\u00e9e pas un march\u00e9. Il cr\u00e9e une possibilit\u00e9 de march\u00e9. La diff\u00e9rence est d\u00e9cisive.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la Zlecaf donne au projet une dimension continentale. Mais la Zlecaf n\u2019est pas une baguette magique. Sans production exportable, sans normes, sans d\u00e9lais fiables, sans s\u00e9curit\u00e9 des routes et sans capacit\u00e9 administrative, une zone de libre-\u00e9change peut rester une architecture juridique suspendue au-dessus de territoires mal connect\u00e9s. Le corridor Alger-Tamanrasset ne sera transformateur que s\u2019il devient un syst\u00e8me, pas une vitrine.<\/p>\n\n\n\n

Le Sahel derri\u00e8re la carte<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019autre dimension est sah\u00e9lienne. Tamanrasset n\u2019est pas seulement une ville du Sud alg\u00e9rien. C\u2019est un seuil. Au-del\u00e0, il y a le Niger, le Mali, les recompositions s\u00e9curitaires de l\u2019AES, la crise des anciennes pr\u00e9sences fran\u00e7aises, les nouveaux partenariats russes, turcs, chinois et du Golfe, mais aussi les r\u00e9seaux commerciaux populaires, souvent plus anciens que les \u00c9tats eux-m\u00eames.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Alg\u00e9rie dispose ici d\u2019un avantage g\u00e9ographique \u00e9vident, mais un avantage g\u00e9ographique ne devient puissance qu\u2019\u00e0 travers des institutions, des infrastructures et une doctrine. Le rail peut donner une forme mat\u00e9rielle \u00e0 une ambition : faire de l\u2019Alg\u00e9rie non pas seulement un pays du Maghreb, mais une charni\u00e8re entre M\u00e9diterran\u00e9e, Sahara et Afrique de l\u2019Ouest.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que le projet devient politique. La comp\u00e9tition r\u00e9gionale ne se joue plus seulement dans les communiqu\u00e9s diplomatiques ou les sommets africains. Elle se joue dans la capacit\u00e9 \u00e0 transporter, financer, s\u00e9curiser, r\u00e9parer, stocker, exporter et connecter. Le Maroc a construit son influence africaine autour de la finance, des phosphates, des banques, des t\u00e9l\u00e9coms et de la diplomatie religieuse. L\u2019Alg\u00e9rie cherche davantage \u00e0 articuler \u00e9nergie, s\u00e9curit\u00e9, infrastructures et profondeur saharienne.<\/p>\n\n\n\n

Le risque de l\u2019infrastructure isol\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

Le point fragile reste l\u2019ex\u00e9cution. Le vocabulaire des grands projets peut masquer des co\u00fbts, des retards, des arbitrages budg\u00e9taires et des usages r\u00e9els insuffisants. Une ligne peut \u00eatre inaugur\u00e9e sans devenir structurante. Elle peut relier des points sans cr\u00e9er de densit\u00e9 \u00e9conomique. Elle peut m\u00eame renforcer une logique extractive si elle sert seulement \u00e0 faire sortir des ressources sans installer d\u2019activit\u00e9s locales.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019enjeu est donc de savoir ce qui accompagnera le rail : zones logistiques, maintenance, formation, raccordements industriels, strat\u00e9gie douani\u00e8re, coordination avec les pays sah\u00e9liens, s\u00e9curit\u00e9 des flux et politique tarifaire. Sans cela, la ligne Alger-Tamanrasset risque de rester un monument de souverainet\u00e9 plus qu\u2019un outil de transformation.<\/p>\n\n\n\n

Mais il serait tout aussi superficiel de r\u00e9duire ce projet \u00e0 un symbole. Dans une Afrique o\u00f9 les routes maritimes, les ports, les corridors \u00e9nerg\u00e9tiques et les chemins de fer deviennent des instruments de puissance, l\u2019Alg\u00e9rie ne peut pas rester prisonni\u00e8re de son axe nord. Le corridor vers Tamanrasset est une r\u00e9ponse \u00e0 une question que l\u2019\u00c9tat alg\u00e9rien ne peut plus repousser : comment transformer l\u2019immensit\u00e9 territoriale en capacit\u00e9 strat\u00e9gique ?<\/p>\n\n\n\n

Le rail ne fera pas l\u2019int\u00e9gration africaine \u00e0 lui seul. Mais il peut obliger l\u2019Alg\u00e9rie \u00e0 penser enfin le Sud non comme un arri\u00e8re-pays \u00e0 administrer, mais comme une direction historique \u00e0 assumer.<\/p>\n\n\n\n

Mourad Ighil<\/p>\n\n\n\n

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Sources utilis\u00e9es<\/h2>\n\n\n